科技的发展让全球的汽车厂商再度返回了同一起跑线上，也给了中国汽车工业重塑世界汽车行业格局的机会。中国车企如何在这个全新的赛道构建急弯转弯，新能源汽车被寄予厚望。
那么，中国车企怎样才能在这场新能源汽车之战中取得胜利？从许家印的造车布局之后可窥视一二：相结合于产品，更加相结合于技术研发。英国时间5月30日，恒大与世界顶级轮毂电机公司英国Protean在伦敦签订协议，全资并购英国Protean。这意味著，恒大又将一新能源汽车领域独角兽收益麾下。恒大与Protean合作协议签字仪式现场事实上，这已是恒大第二次将目光探讨在轮毂电机领域。
分析人士认为，先进设备技术毫无疑问是许家印看上的关键，过去轮毂电机的核心技术仍然被英国、美国、日本、荷兰公司长年领先，恒大夺下这两家公司后，将重写这一局面。荷兰e-Traction和英国Protean是两大世界最先进设备的商用车（例如公交车、货车等）和乘用车（例如小轿车、SUV、面包车等）轮毂电机企业，此后恒大将在全球轮毂电机领域占有意味著的领先优势。
许家印巡视Protean研发情况许家印征询Protean产品研发情况汇报据理解，英国Protean正式成立仅有10余年，之后脱颖而出沦为行业龙头，享有150多项许可专利技术，其技术研发解决问题了轮毂电机掌控、防水等级、热管理等多个行业难题，是全球唯一构建量产的乘用车轮毂电机企业，与飞驰、福特等全球各大整车厂都创建了合作。纵观恒大的造车史，技术二字跨越一直，许家印也算是是名副其实的技术触。他力争3-5年将恒大新能源汽车打造出沦为世界规模仅次于、实力最弱的新能源汽车集团的目标，看起来雄心勃勃，实则步步为营，环绕技术搭起了从产品研发到核心零部件生产再行到整车生产的全产业链闭环。
最初在接掌瑞典NEVS时，许家印重视的就是其承继萨博人车合一、张贴地飞行中的品牌基因及源自北欧的很深技术底蕴。更加最重要的是，NEVS还不具备涵括三电动力系统、车联网、生产和生产等领域的自律研发知识产权，旗下还享有几乎自律知识产权的Phoenix系列显电动汽车研发平台，不具备屈指可数的纯电动汽车整车相反研发能力。而恒大与之重磅合作的科尼赛克则美称幽灵跑车之称之为，作为超跑巅峰品牌，其在轻量化、电气化、智能驾驶等技术皆正处于世界领先地位。
恒大合力超跑之王，目的就是为了打造出全球最顶级的新能源超级跑车，守住全球超强高端新能源汽车市场。在新能源汽车尤为核心的电池、电机、电控三电系统领域，恒大也是通过一系列布局瞄准了意味著的技术优势。
电池方面，恒大接掌卡耐公司，取得日本顶尖动力电池核心技术；电机电控方面，夺下荷兰e-Traction及英国Protean，掌控了世界最先进设备的轮毂电机技术及量产能力。Protean轮毂电机Protean轮毂电机应用于飞驰车型对于怎样切断新能源汽车产业最后一公里这一行业难题，恒大堪称侧重以技术赋能，研发出有智慧科技电池云平台，以解决问题城市停车难、电池无以的问题。仍然以来，中国制造业都以规模强劲闻名，但近没到任我行的地步。
特别是在在装备制造领域与发达国家比起还有相当大差距，高档数控机床、高档装备仪器等，运载火箭、航空发动机、汽车等关键精加工生产线上95%以上生产及检测设备都倚赖进口。为此，提升科技创新能力仍然是我国的重点工作之一。
十九大报告更加明确提出，要减缓前进创新型国家建设,建设科技强国。似乎，许家印侧重技术的造车逻辑，与此不谋而合。进占行业之初，恒大之后致力于发展世界最先进设备的新能源汽车技术。
未来随着造车产业链各环节协同效应的逐步显出，恒大终将沦为媲美特斯拉的行业巨头，也将为我国从汽车大国南北汽车强国贡献最重要力量。上述分析人士续称。
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金九银十前夕，广汽本田8月多款新车齐发，竞相弃秀，其中第十代雅阁（ACCORD）巧混动震惊上市，SPORT TURBO和SPORT HYBRID全矩阵产品线已完成布局，新一代凌派（CRIDER）也全面解密，沦为市场焦点。与此同时，其它车型销量也步入了新的快速增长。官方数据表明，广汽本田8月销量55,314辆，全系车型销量急剧上升，1-8月总计销量超过451,183辆，同比快速增长3.3%。
第十代雅阁（ACCORD）巧混动震惊上市 品牌步入仅有新篇章以意味著热情为研发理念的第十代雅阁（ACCORD）SPORT TURBO自公布以来之后仍然受到市场注目，销量一路上升，总计销量超强40,000辆。8月雅阁（ACCORD）销量超过14,066辆，同比劲减41.3%，倒数三个月销量斩万。
第十代雅阁（ACCORD）SPORT TURBO沿袭消费者对雅阁（ACCORD）品牌的期望与青睐，8月29日，第十代雅阁（ACCORD）巧混动在珠海月上市，新车共计分成4个版本，售价19.98万至25.98万元。价格发布后，第一时间取得了媒体和用户的很大赞誉。业界普遍认为，新车将新的定义混动市场格局，对推展混合动力技术在中国的普及化具备最重要意义。
时值2018年成都车展，8月31日至9月9日，广汽本田全系车型闪亮迎击。其中，刚刚上市的第十代雅阁（ACCORD）巧混动也震惊亮相。
据理解，新车已相继到店并全面拒绝接受预约，消费者可前往广汽本田特约店展开品鉴和试驾。第十代雅阁（ACCORD）巧混动亮相成都车展随着混动版车型的月上市，第十代雅阁（ACCORD）构成了享有260和230的SPORT TURBO、SPORT HYBRID极致动力矩阵和非常丰富产品线，全系共计9款车型充份符合消费者市场需求。触手可及的诚恳价格也将助力这款科技旗舰座驾，以更加强大的竞争力构建出色的市场展现出。
第十代雅阁（ACCORD）巧混动新一代凌派（CRIDER）破势再行抵达 引导轿车市场发展新潮流8月21日，MORE ONLY 见所未见新一代凌派（CRIDER）媒体试驾活动在山东青岛举行。新一代凌派（CRIDER）以充满著蹬动感的型傻设计、充满著惊艳的动力展现出以及打破期望的4756mm破例车格超越了市场级别理解，获取给用户见所未见、独一无二的破例价值。
除此之外，新一代凌派（CRIDER）还配有有创意人性化配备，如后排中央一体式多功能桌板、后排中央头枕、后排中央电梯等，并配备令人放心的Honda SENSING安全性超感及Honda CONNECT智导网络等系统，科技魅力突显。新一代凌派（CRIDER）好产品需要幸等候。据理解，新一代凌派9月底月上市，期望预计新一代凌派（CRIDER）将再度为消费者获释惊人想象的惊艳与魅力。
值得一提的是，现款凌派（CRIDER）在新一代之际销售势头依旧较好，8月终端销量超过7,030辆。创意营销持续发力 多款车型玩游戏出有新花样2018款锋范（CITY）在中级车市场势头火热，8月构建销量4,961辆。
今年6月，在CITY锋范与小米营销跨界合作的智能交互发布会上，2018款CITY锋范焕型上市，以更加非常丰富的衍生、更高的性价比和更加先进设备的科技，全面打开TECH X MODE世界观。7月底起，以科技型一动探寻空间为主题的2018年锋范品牌体验活动相继在广州、天津、苏州进行。
2018年锋范（CITY）品牌体验活动新的奥德赛（ODYSSEY）自7月15日上市后，辣趣品牌观受到众多消费者接纳，8月销量约4,394辆，同比快速增长30.1%。据理解， 9月6日其新奥德赛（ODYSSEY）福祉车也月上市到店，为更好消费者构建权利上下班的梦想。
此次福祉车共发售两个版本，市场指导价分别为：智永福祉版32.18万元、王者福祉版35.48万元。各地消费者可前往广汽本田特约店品鉴试驾，联合体验新车的魅力。
新的奥德赛（ODYSSEY）沿袭7月在北京、上海、广州人气商圈的火热，2018缤智（VEZEL）潮拍电影艺术项目8月将登岸沈阳、成都、武汉三地，探讨全国潮拍电影约人，缤智（VEZEL）为当地具备先锋艺术的新生代消费族群带给了一次又一次颠覆性的感官盛宴。时隔达成协议50万用户后，缤智（VEZEL）销量之后上升，8月共计构建销量13,430辆，环比快速增长46.6%。火热8月，广汽本田毫无疑问是中国车市的闪光点。在产品布局上，广汽本田一直回头在前沿，为消费者获取顾及驾驶员体验与用车成本的杰出车型。
在营销方面，全系车型齐头并进，时尚、艺术、科技、IP营销精彩大大，为金九银十销售旺季整装待发。未来发展下半年，广汽本田将之后朝着今年的销量目标务实迈向，陪伴更好的消费者让梦回头得很远。
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每台雷克萨斯都是叩头着卖出去的。先前，丰田总裁章男曾这样对公众如此重申雷克萨斯在销售服务方面的卓越执着，以及客户第一的企业文化理念。
然而，近期在国内再次发生的事情却与雷克萨斯倡导的理念背道而驰。有消费者体现，雷克萨斯ES不存在着相当严重的变相加价不道德：强迫出售装潢、强迫延保、强迫贷款购车。更有甚者，4S店还拒绝消费者交上牌费、公证抵押酬劳、区域保护费等。
近日，国内媒体新华社严厉批评曝光了丰田和雷克萨斯经销商的独占调高不道德，并回应雷克萨斯汽车经销商在或许上已构成了价格同盟。如此种种，使雷克萨斯的官方指导价形同虚设。为此，《证券日报》记者约见了多家北京市内丰田和雷克萨斯4S店得知，目前雷克萨斯ES200等热卖车型，购车后要等到7月份-8月份才能提车。除非调高，否则知道没车。
销售人员说明称之为，雷克萨斯车型皆为进口车，日本工厂生产能力受限，不能先订再行出产。有外埠雷克萨斯4S店给与了类似于的恢复，广泛须要调高且调高也要等。值得一提的是，2017年7月份起实行的新汽车销售管理办法规定，经销商应该在经营场所以必要形式指明销售汽车、配件及其他涉及产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外调高销售或缴纳额外费用。
专访过程中，记者注意到，对于调高部分，经销商皆会给消费者出示发票。我们只给驾车价部分的发票，调高部分会发票上反映。有经销商向记者透漏，进的话不能特到车价上，意味著要交更加多的购置税，大多数消费者都会早已罢了。
而对于决意拒绝开票的消费者，经销商不会告诉消费者须要自行分担调高部分15%左右的税点。同时，发票浮现名目不能填上成服务费、装潢酬劳、维修费、精品配件等。到此，人们不已要回答，怎么会厂家知道不告诉雷克萨斯经销商调高不道德吗？面临经销商调高不开发票一事，为什么雷克萨斯视而不见，不自由选择徵低出厂价，而任由经销商赚超额利润呢？众所周知，新车上市初期，由于产量爬坡期变换零部件供应短期严重不足或不存在生产能力严重不足的现象，但随着调整生产线、新产品标准制订将迅速减轻。雷克萨斯特定车型旷日持久的调高现象，与其说是厂家无法预见市场展现出，生产能力卡壳。
倒不如说更加看起来经销商饥饿营销的手段，目的在消费者内心构筑调高买车的心理预期。有业内人士回应，经销商调高现象更加多折射出汽车利益格局和营销策略的变化。随着经销商集团化，为了争夺战销售资源，各大整车企业对经销商私下调高大多采行阻挠态度。而对于车企而言，调高表面上只是提升了经销商利润快速增长。
实质上，调高不会性刺激经销商将优势资源集中于特定车型，车企出货量也不会明显提升。此外，在金融服务酬劳方面，有雷克萨斯车主回应，前不久分期出售雷克萨斯ES时被缴纳了6000元金融服务酬劳；而当自由选择全款购车时，销售人员拒绝其必需包出售搭售的汽车产品。无独有偶，另有雷克萨斯车主滋扰称之为也遭遇了某种程度的问题。
上述车主回应，他在提车交款时堪称手忙脚乱，现金、刷卡、扫码各种缴纳方式都有。其中，现金部分就还包括3000元的金融服务酬劳，且没收据。除了缴纳一笔费用高昂的金融服务酬劳，个别经销商还不会拒绝分期付款的客户在店里出售车险，另外还要交纳一笔续保押金。
该押金拒绝车主在购车后的几年内仍在店里买保险。如果车主不出该4S店投保，押金将未予归还。
如此显然，与单车销售利润比起，不足以躲避税负的调高和强迫购险不道德利润大自然更加可观。就这样，经销商售出一辆车，最少就赚了四份利润：整车厂的返点、将近万元的分期手续费、保险公司的返点以及金融机构的返点。而销售人员将从上述利润中共享提成。
据报，售价过百万元的车型，提成金额最少在2万元以上。有不愿明示的人士回应，调高表面获益者是经销商，实际受益者则是惠及整车企业。尽管汽车销售管理办法明文规定，经销商不得在标价之外调高销售或缴纳额外费用。
违反规定的将给与警告或3万元以下罚款。但相对于豪车少则数万元，多则几十万元的调高额度来说，确难确实起着警告起到。
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中国自动驾驶测试检验技术创新论坛2018将要于6月28日－29日在上海新锦江大酒店隆重召开。此次论坛将环绕解决问题大规模场景分解和适当数据分析的全新范式；先进设备的VV技术和方法融合创新性的建模测试解决方案构建安全性和可信的自动驾驶车辆对外开放；增加在自动驾驶检验过程中的投放成本，加快车辆的上市时间等三大问题展开讨论。论坛背景：据Intel公司预测，到2030年自动驾驶汽车每年销售额将超过8000亿美元，到2050年，每年销售额平均7万亿美元。
然而，近期特斯拉和Uber再次发生的车祸事件为自动驾驶的商业化发展明确提出了不利的挑战。自动驾驶汽车否安全性？自动驾驶汽车的安全性如何测量？自动驾驶汽车在投入使用前须要超过的安全性门槛是什么？是构建自动驾驶的关键问题。
马斯克在两年前回应，自动驾驶技术要取得确实的全球监管批准后，必须约60亿英里的测试里程。这基本上是不有可能已完成的任务。
同时技术融合，低成本，超长检验周期，也带给了新的测试挑战。技术开发者和第三方测试者须要研发创意的方法检验安全性和可靠性，这还包括但不仅限于加快测试、虚拟世界测试、建模、数学建模和分析、场景和不道德测试、试验研究，以及拓展的硬件和软件测试等。在此背景下中国自动驾驶测试检验技术创新论坛2018将邀200+来自全球整车企业，Tier 1,半导体厂商，智能汽车零部件厂商，检验测试解决方案供应商，科研机构，政府协会等高级决策人，联合探究解决问题大规模场景分解和适当数据分析的全新范式；先进设备的V＆V技术和方法；如何融合创新性的建模测试解决方案构建安全性和可信的自动驾驶车辆研发；增加在自动驾驶检验过程中的成本投放, 加快车辆上市时间等最重要话题。
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11月30日，以奥迪品牌全新旗舰全新奥迪A8L作为策展理念及艺术创作的启发来源、由青年艺术家吴珏辉兼任策展人的时间迷宫横跨媒介艺术展，在北京民生现代美术馆积极开展。本次展出基于全新奥迪A8L的设计美学和科技质感，呈现数件大型沉浸式艺术作品与数字化对话装置，带给一场融合艺术与科技的沉浸式奇幻之旅。
当晚，在2018智慧未来 罗博之中选颁奖典礼盛典上，全新奥迪A8L凭借对智能奢华的淋漓尽致执着，进帐全场大奖智能时代奢华D级旗舰座驾大奖，展现出了新时代智慧领袖座驾的风范。时间迷宫横跨媒介艺术展，打开时间与科技的对话作为首创驾乘智能时代的奢华D级新的标杆，全新奥迪A8L创造性地将奢华感觉和智能体验极致融合，不仅展现出了奥迪面向未来的全新品牌形象，也传达了奥迪对于未来奢华趋势的解读、对新时代智慧领袖的洞察，以破局者和标准制定者的前瞻思维，匹敌明天的智慧。
新媒体领域卓越的青年艺术家吴珏辉以此为启发，策划了此次横跨媒介艺术展的主题时间迷宫。他将汽车喻为时间机器，驾乘过程只不过是一种对时间和空间的体验，而对时间和空间的匹敌，正是他对于匹敌明天的智慧的最差交织，以及对突破科技 启迪未来的延伸与演绎。
全新奥迪A8L动感高雅的造型设计、充满著科技感的动态灯光、智能化的信息处理系统等，也全部化作时间迷宫中的元素或概念，与展出中的影像装置、对话装置等艺术作品进行对话、探究未来。一汽-大众奥迪销售事业部公关总监董芳回应：作为一款科技与艺术交相辉映的旗舰产品，全新奥迪A8L不仅俘虏了众多以明日智慧，思维并建构着新的时代的行业领袖，更加唤起了先锋艺术家以多媒体的呈现出媒介、视觉简化的表达方式，创作艺术作品的启发。
电子音乐人、艺术家洪启乐，以全新奥迪A8L的声音为素材，从收集到的引擎启动、车门电源等各种声响，甚至还包括行经中车厢内的静谧之声，挑选出最失望的声波，凝结为可视化的立体雕塑作品《波谱景观》。该作品统合了媒体技术的交互方式，当观众附近作品时，雷达感应器装置不会启动作品底部显示器里的影音影像，与层层叠叠的波形雕塑相互辉映，与观众展开艺术对话。
艺术家曹雨西的动态影像作品《红潮》，则带给了独一无二的时空对话影像，极具冲击力的呈现出形式背后，是缜密、创意的科技手段，正如全新奥迪A8L一般，高雅外形与智慧内涵共存。新媒体与声音艺术家甘健的大型装置作品《机车图腾》，从地面仍然延伸到墙体，作品通过影像与声音的形式，传达了工业与空间的动态之美，带给一种沉浸式的观赏体验。
艺术家朱剑非则以科技手段呈现有生命体征的作品《引力场》。他将全新奥迪A8L看做是一个生命体，指出车辆除了视觉和驾驶员体验的感官之外，还不会带给一种难以描述的莫名情愫，并以此为启发创作了这件光影装置作品。2018 智慧未来 罗博之中选颁奖典礼盛典，引导高端生活新风尚本届罗博之中选颁奖典礼盛典，由一汽-大众奥迪作为首席合作伙伴，以智慧未来为主题，共享各个领域极具品味的全球好物，品鉴优质生活，引导时代风潮；礼赞在艺术、设计、生活方式、慈善等诸多领域的年度人物，展现出新时代先锋领袖的力量，共享对于未来的智慧与创想。全新奥迪A8L凭借对于奢华的全新思维，彰显了高贵驾乘感觉全新内涵，以划时代的智能体验，创下了人们对于奢华D级车的理解，并引导了智能奢华的新风潮，推展奢华D级车转入驾乘智能的全新时代，荣膺智能时代奢华D级旗舰座驾大奖。
作为中国豪华车市场引领者，一汽-大众奥迪一直贯彻突破科技 启迪未来的品牌理念，相结合创新科技，大大竖立新的行业标准，推展汽车行业转入智慧上下班的全新时代。未来，一汽-大众奥迪将之后充分发挥引导起到，为未来上下班生活获取更加多创新、技术、产品和解决方案，将奥迪品牌伸延到人们生活中的方方面面，用未来智慧的力量，引导时代潮流。
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据央视财经报道，今年3月山东的杨先生在瓜子二手车平台出售一辆二手车，结果车辆刚刚上路没多久就出有问题，检查找到该车有过出险记录，系由一台过河车，而有类似于遭遇的不只是杨先生一个。杨先生回应，由于瓜子二手车平台有一个叫259项的检测，而且整个检测报告表明车况尤其好，一点问题都没。
因此，在没试车的情况下，杨先生递了九万多元的购车款，并签定了购车合约。然而，车辆刚开始上路，车上的防转弯系统的故障灯就指示灯。回应，杨先生猜测自己购买的是冷水水车，于是就将车辆送来去复检。
复检的时候，复检员称，一共检查了五遍，这款车只是有一层浮锈，或许是别的冷水水车的零件换成了该车上，车本身并不是冷水水车。随后，为了核实情况，杨先生就电话了保险公司客服的电话，结果查找到的情况让他很车祸，自己购买的车在2018年8月20日之后曾为一次险要，而且还明晰记录了本车过河。杨先生问当时支付金额是多少钱？保险公司客服人员恢复是90841.60元。
除此之外，在一个近500人的维权QQ群里，还有很多消费者都具有跟杨先生类似于的遭遇。其中消费者刘先生说道，他在瓜子平台购买的二手车有过重大事故记录。去年10月，河北的韩先生也从瓜子二手车平台上，花22万出售一辆二手车。当获得车后，韩先生在网上查找车辆详尽状况，却找到这车不是自己想的车型。
韩先生回应，他在网站上看见标示车型是2017款，结果获得的车是2015改款。而涉案车辆品牌客服中心则告诉，核实过这个车辆是归属于2016款的。如果按照二手市场的行情，韩先生出售的这辆二手车2016款与2017款比起，价格劣了2万元到3万元左右。
但韩先生回应，瓜子二手车平台销售人员一直不否认款型，还说道检验没问题。由于协商无果，韩先生之后将自己的遭遇滋扰到北京市市场监管局。韩先生期望与瓜子二手车平台的售后服务人员展开对面协商，但寻找瓜子二手车北京总部后，也没看到对方公司的售后服务人员。
尽管瓜子二手车堪称有259项的检测，然而消费者仍然购买了泡水车与事故车，甚至是货不对板的二手车。更加差劲的是，在出售到问题车之后，消费者维权步履维艰。
如今看起来专业的二手车电商平台，实际也是问题颇多，车辆检测缺少真实性，消费者售后维权无以，面临这些种种问题消费者又该怎么解决问题呢？。
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转入月考核阶段的双分数政策，于是以变相地在传统燃油车企（以下全称传统车企）中引发一轮新能源汽车生产能力扩展热潮。为了符合本年度首次原作的10%新能源汽车分数比例拒绝，各大主流传统车企争相实行了极为保守的新能源汽车投入计划。一场为符合政策拒绝而引起的新能源汽车生产能力急速扩展追分大战正在进行。一位参予双分数政策制订的业内人士直言：从2019年开始对传统车企原作新能源汽车分数比例拒绝，就是要通过政策的约束，强迫传统车企减少新能源汽车生产能力。
在新能源汽车分数比例原作的第一年，传统乘用车生产企业对新能源汽车的集中于投入以及所带给的新能源汽车生产能力集体获释，早已沦为不争的事实。一场新能源汽车分数比例合格的战役，正在国内传统乘用车生产企业全面打响。
无论是中国品牌、合资品牌还是进口品牌，无论企业最后产生的于是以分数否必须倚赖新能源汽车，从今年开始，新能源汽车分数比例这道关口都要过。据不几乎统计资料，2019年国内将有多达50款新能源汽车相继投放市场，除了仍然以来在新能源汽车市场占有产品数量和市场规模优势的中国品牌外，跨国公司、合资车企都在2019年以前所未有的力度和攻势，投入新能源汽车产品、不断扩大新能源汽车生产能力。
2019年，中国市场不会步入众多波合资品牌新能源车型：大众汽车今年内在中国市场将相继投入6款新能源汽车（含纯电动、挂电式混合动力车型）；飞驰旗下首款显电动SUVEQC将于今年年底在国内上市，并由北京飞驰生产；日产计划2019年向中国市场发售3款显电动车型，未来3年内将构建电动化核心零部件100%在华生产『飞驰EQC』随之而来的，则是生产能力的爆发式获释：根据上汽标准化的计划，2020年前别克品牌将在中国追加15万辆新能源汽车生产能力；去年，一汽丰田(试驾有礼)天津泰达工厂展开扩建，扩建已完成后追加年产12万辆新能源汽车生产能力；广汽丰田年产20万辆新能源汽车的生产能力改建项目也于去年动工另外，从2017年度乘用车企双分数核算结果看，平均值燃料消耗量合格企业中有24家新能源汽车分数为零，这类企业单凭出色的传统燃油车平均值油耗就能合格，需要新能源汽车分数展开抵偿，但从今年开始，仅有平均值油耗合格是过于的，还要合乎政策原作的新能源汽车分数比例拒绝。对这类企业来说，在2019年度分数核算之前，企业为超过新能源汽车分数比例拒绝，必需减少新能源汽车生产能力。传统燃油车生产能力规模越大的企业，为合乎新能源汽车分数比例所产生的新能源汽车生产能力适当也越少。一条分数比例红线，正在引起新能源汽车生产能力的剧增。
那么，另一个问题接踵而来：剧增的新能源汽车生产能力，市场能否成功消化？对于政策促成的新能源汽车生产能力扩展，以及有可能带给的隐患，部分业内人士回应忧虑。在专访中，一位不愿透漏姓名的汽车行业政策分析专家直言，是不是所有年产量或进口量超过3万辆的乘用车企业都必需要符合新能源汽车分数比例拒绝？从提高仅有行业实际的新能源汽车生产能力利用率以及杜绝和有效地回避生产能力不足所引起的连锁负面反应看作，这个问题有一点厘清。
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基地转型是目前大棚栽种的必行之路，在华安县沙建镇官古村雨阳现代农业基地，负责人李婷婷找准市场方向，观念转变思路，规模大幅不断扩大。大棚栽种早已转入瓶颈期，转变思路，新的规划市场方向，才能夺得主动。“基地转型'钱'景相当可观”，6月9日，在华安县沙建镇官古村雨阳现代农业基地，负责人李婷婷一旁忙着运送新疆哈密瓜为顾客包秤，一旁充满著热情地讲解着。
主人信心满满，商贩也是高兴得合不拢嘴。“这里的哈密瓜比新疆的早于一个月上市，不吃一起又质地又辣，来我店里出售的顾客很失望，销路不俗。”前来拉货的商贩陈晓敏笑着说道，她是华安本地人在厦门进水果批发店，没几天就要来一趟基地纳一车的哈密瓜和蔬菜。旁边还有好几个类似于陈晓敏的商贩在排队等候着。
但是，说道到去年的栽种情况，李婷婷却大笑不一起了：“去年，红忙活了一年。”原本，基地去年9月份种下的首季菜椒按以往每斤可售4元多，采摘下来才买1.8元，这样去年栽种的菜椒仅有能交还成本，没什么利润，相等红忙活了。
观念转变思路，思路要求决心。这几年，蔬菜市场顺风顺水，基地追随市场需求按季数以万计栽种菜椒、西红柿等蔬菜，被动找寻销售市场，一成不变，效益也不俗。但“去年的白忙活”，让李婷婷生根了转型的念头。
痛定思痛，李婷婷下定决心，不回头“老路子”，脱逃市场无形“魔爪”。她独自一人到南靖、长泰等周边地区其它蔬菜基地“玄奘”，并凭借自身在蔬菜市场多年摸爬滚打的经验，找准市场方向，做到基地今后发展“方向盘”。转变栽种模式，果蔬融合，回头有机之路。改变经营方式，观念转变思路，思路要求决心。
一段距离果蔬盛产季节，分批轮种哈密瓜、紫包菜、西生菜等优质果疏，严苛管控大棚湿度、温度等，提升技术，掌控果蔬成熟期时间，力求果蔬新鲜、不间断。改变经营理念，充分发挥自身多年经营蔬菜的辽阔“朋友圈“，积极开展订单销售、自动采收的经营方式，更有商贩、顾客主动上门。该基地2013年开始修建栽种蔬菜，占地面积将近60亩，大棚10多亩，规模大幅不断扩大，目前占地面积约80多亩、大棚30多亩。
“下阶段，将之后改建基地。并打算将周边群众自家栽种的火龙果、柚子、红心芭乐等水果绑一起，让前来自助采收的顾客有更加多自由选择。”李婷婷认同地说道。现在，每周都有一些来自厦门、漳州的顾客前来自助采收。
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12月10日，乘联会公布近期销量数据。1-11月，上汽大众总计销售1,895,049辆，同比快速增长1.3%。其中大众品牌1-11月总计销售1,573,394辆；斯柯达品牌增势较好，前11个月销售321,655辆，同比快速增长8%。主流车型引导 轿车销量维持务实今年，上汽大众多款主流车型步入焕新的升级，在稳固轿车领域传统优势的同时，展现更加多元、高品质的产品特性。
在全新一代朗逸的有力助推下，Lavida家族1-11月总计销售463,341辆，夺得国内轿车市场销量冠军。凌渡品牌1-11月总计销售128,437辆，同比快速增长近3%，动感外形和出众性能进账年长消费群体青睐。
帕萨特前11个月销售162,151辆，同比快速增长10.3%，近超强B级轿车市场的整体增长速度；全新一代帕萨特自10月31日上市以来，已总计销售12,123辆，更进一步创下中高级轿车典范。辉昂前11月总计销售23,083辆，同比快速增长123%，引导C级豪华轿车市场德系风潮。完备细分市场 SUV销量持续增长上汽大众SUV家族凭借完备的布局和出众的产品力，构建强势快速增长。
1-11月总计销售479,875辆，同比快速增长14.4%。大众品牌方面，2018年大众品牌主流SUV途岳上市，途观L和途昂步入年度产品升级，此外，更加发售新的途观L R-Line和途岳R-Line两款个性化车型，产品布局不断完善。途观前11个月总计销售275,093辆，之后排在合资SUV市场。旗舰大型SUV途昂1-11月总计销售75,996辆，同比快速增长15.8%，名列大型SUV市场第一。
Tharu途岳自10月31日上市以来，已总计销售14,695辆。今年10月，大众品牌第五款SUV T-Cross亮相，将于明年上半年上市，预计大众品牌将构建SUV产品仅有覆盖面积。
斯柯达品牌方面，凭借精确辨别和充份布局，SUV家族销量构建高速快速增长。前11个月，斯柯达SUV总计销售114,091辆，占到斯柯达品牌总销量多达35%；其中，柯迪亚克1-11月总计销售47,615辆，同比快速增长25.5%；随着首款轿跑完SUV柯迪亚克GT的上市，斯柯达SUV阵容更进一步完备，为消费者获取了非常丰富的自由选择。
重磅产品迎击 破局新能源汽车在稳固传统燃油车优势的同时，上汽大众在新能源汽车领域强势破局。日前，全新一代帕萨特挂电式混合动力版和途观L挂电式混合动力版早已相继到店，在轿车和SUV市场的新能源汽车领域带给更为可信、更高品质的产品自由选择。10月，大众汽车集团首个MEB显电动车工厂在上汽大众安亭生产基地动工，并将于2020年底月建成投产。未来上汽大众将充份融合自身规模效益，打造出打破价值的新能源汽车产品组合。
根据乘联会预测，12月国内乘用车市场上行压力依旧，全年销量或将保持负增长局面。在简单的车市环境下，上汽大众持续排在前11月乘用车市场，为12月销量奠下优势基础，全年展现出有一点期望。
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大众汽车品牌正在展开转型，在中国，大众汽车品牌早已针对市场量身打造出了移动和网络品牌众行家，使消费者需要以较慢、安全性和可信的方式必要将大众汽车与数字化生活联系一起。并且大众凭借自身的软件专业技术及外部合作伙伴的优势，大众汽车品牌正在加快其生态系统发展，汽车将发展沦为物联网的中心枢纽。大众汽车品牌董事会成员，负责管理销售业务的Jrgen Stackmann先生，近日于大众汽车集团柏林代表处举办的新闻发布会上回应：我们有一个明晰的愿景：我们将之后打造出品质卓越的汽车。但在未来，大众汽车将渐渐进化为有车轮的数字设备。
软件在汽车中的起到愈发最重要大众汽车品牌战略总监兼任集团战略产品负责人Michael Jost先生特别强调，软件及涉及服务未来将为汽车行业的差异化作出重大贡献。同时，Jost先生还回应：为了应付这一发展，我们必须在某些方面重塑汽车。这还包括一个经过新的设计、更加优化的车辆IT平台。该平台将从2020年起，首先应用于大众汽车品牌在还包括中国在内的全球市场上将要发售的I.D.家族电动车上。
这种IT平台仍然依赖基于制造商专用软件的大量独立国家掌控单元。目前，一台车辆中有可能享有多达70个这样的单元。
取而代之的是，车辆智能系统将构建在少量用于标准化编程语言的计算机上。未来，车载软件将享有统一的来源，客户将体验基于vw.OS汽车操作系统的服务。
如Jost先生所回应：将硬件与软件分离出来，为不断更新和升级奠下了基础。此外，这也意味著构建自动驾驶功能的发展进程转入了下一个新阶段。打造出一个可在集团范围限于的平台大众汽车品牌数字化生态系统将相结合于一个限于于集团范围、主要基于云计算的平台，即统一数字化平台（ODP）。
该平台主要基于云技术，将车辆、客户和服务三者相连。ODP平台保证了还包括大众汽车服务和构建在整个大众汽车生态系统中的外部合作伙伴各方，需要与大众汽车的IT架构相连接。大众汽车品牌数字和新的业务/移动上下班服务负责人Christoph Hartung先生回应：大众汽车品牌正在与集团旗下各品牌合作，以引导OPD平台的发展。
我们正在谋求其他的外部反对，迅速将宣告合作项目以及合作伙伴关系。在中国市场，大众汽车早已与Mobvoi合作，将其语音辨识、处置和人工智能技术带入到大众汽车中，贯彻在中国，为中国。至2025年，大众汽车品牌将投放多达35亿欧元用作数字化业务大众汽车品牌基于变革2025+战略，发售了其史上仅次于的改变。至2025年，大众汽车品牌将在新的汽车行业中充分发挥主导作用，打造出创意的移动上下班解决方案，沦为全球范围内电动化移动上下班领域的市场领导者。
其重点就是指汽车制造商向基于网络车辆的移动上下班服务提供者展开改变。大众汽车品牌计划在此期间在全球范围内投放大约35亿欧元以积极开展其数字化攻势，并希望通过投入市场的数字产品和服务建构数十亿欧元的收益。
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